アウターチェーンリング交換～Sugino PE110S 48T

どうもこんばんわ華綺です。

今回は…　アウターチェーンリング交換のお話。

 

続きは追記へ！

Kinesis KR-360も、RITEWAY SHEPHERD IRONも、クランクはシマノのコンパクトを装備してます。

スプロケは10速で12-25T。

アウター50Tで、ギア比的にも全然問題はなかった。

 しかし、

• 下りやスプリント時でもない限り、9速、10速は使わない
• ケイデンスが高め（90以上　脚まわってるとき94くらい）
• スプロケに18Tがほしい（12-25Tにはない）
  
• 基本走る場所信号多い
• アウターで激しくたすきがけになる1，2速は使いたくない
• でも信号程度でインナーは使いたくない

という微妙な事情と心情とこだわりがあり。。。

また18Tを使おうにも、

　☆ジュニアカセット（13-25T）を使う

　→6600アルテグラしか選択肢がない＆面白くない＆流石にトップスピードの低下がヤバい

　☆12-23Tを使う

　→山が不安＆発進加速用の3速が重くなる

 

という状況。

そこで。

アウター　48T化　 単に貧脚なだけです本当に（ry

これにより４％のローギヤード化。そして巡航ギアが1枚あがるため、チェーンが直線に近づいて伝達効率UP!

 

そして購入したのが、

Sugino PE110S 48T RED

みためカッコイイですね。

今回は別に重量は気にしてないけれど。恒例の、

FC-5750 （105のコンパクトクランク）のアウターリングは104ｇ。

購入したスギノのチェーンリングは97g。　径が小さい分、7gの軽量化。

 

ちなみに、

TOKEN AL K083

アウターの色に合わせてチェーンリングボルトも購入。これは若干軽量化狙い。

メーカー公称では5本で15gだが……？

 

シマノのチェーンリングボルトは26g。

TOKENのボルトは10g

軽いぜ～～～～～

リングとあわせて23gの軽量化。

地味～～　だけど回転するクランクだから数字以上に効果はあるかも

 

デンッ！

乗ってみたところ、発進加速がかなり鋭くなった！　逆に言えば楽に速度が乗る！

そして何より、　速度とケイデンスが自分の足にベストマッチ！！！

 

 

うーむ…

これもかっこいいけど、　やっぱ黒のがあってたかな（笑

 

以上～～

タグ：Sugino PE110S 48T アウター チェーンリング TOKEN チェーンリングボルト

コメント 2

suginoのギヤ板カッコいいですね。
ギヤの引っかかりとか変速性能はどうですか？
by kogisuke (2012-10-18 21:21) 

＞kogisukeさん

Suginoのチェーンリングはやっぱし格好いいです
ある程度距離乗ったし、峠とかも行ってみたので新しい記事でレビューしようかと思ってます！

全体的に好感触です。
by Nogleis (2012-10-18 23:52)